沒有了唇槍舌劍、高管串門、網紅坐車頂?shù)?025上海車展，正逐漸回歸車展原本的屬性—賣車。
車展開幕前夜，長城汽車總裁穆峰在魏牌全新高山預售發(fā)布會上宣稱“長城汽車打死也不做增程”，沖上熱搜。
車展開幕前，主管部門明令禁止夸大智駕的宣傳。坊間還有傳聞稱，車企高管在車展上高調串門也被限制。于是，今年的上海車展少了幾分喧鬧。
回想兩年前上一屆上海車展，金句頻出且火藥味十足。當時還是沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉在介紹沃爾沃全新純電旗艦SUV EX90時說，“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會”。
新勢力也不甘示弱，拉踩燃油車，李斌一句“燃油車去不了的珠峰大本營，開電車可以去”火速出圈......除了拉踩與暗懟，高管們在車展現(xiàn)場用“1000萬內最好”、“500萬內最好”公然違法廣告法。而這種“名場面”，在2025上海車展難再有。
在觀眾日開始前，各個品牌的銷售已經嚴陣以待了。在媒體日第一天，有前來參觀的中東土豪，一眼相中極氪 9X，現(xiàn)場就要買。
不吹智駕 講不出金句
今年上海車展，車圈大佬們在言行舉止上都“低調”了很多，以至于最出圈的金句是“長城汽車打死也不做增程”，事實上，在此之前，長城已經表達過類似的觀點。
上一屆上海車展，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在接受媒體采訪時直言，“據我們了解，燃油車廠家已經不會在純燃油車方面進行新研發(fā)了，意味著三年四年以后這個世界上就沒有新款燃油車了?！?
兩年過去了，新款燃油車依然層出不窮。雖然新能源汽車的滲透率在不斷提升，但幾乎沒有人敢作出“燃油車會在多久后消亡”的判斷。過去被唱衰的內燃機，如今因為插混與增程的火熱揚眉吐氣。尤其是在今年的上海車展上，主流汽車集團基本展示了最新的插混或增程技術。
這背后，除了高管們不敢再大放厥詞，還有一個原因是，未來會怎樣，沒人有信心可以準確預測。
在車展期間，上汽通用總經理盧曉在接受采訪時表示，未來燃油車還有超25%市場份額。在上海車展前夜，別克正式發(fā)布了上汽通用別克正式發(fā)布全新“逍遙”超級融合架構及全新高端新能源子品牌“至境”。可以實現(xiàn)純電/插混/增程3種新能源技術全覆蓋。
在車展現(xiàn)場，上汽大眾一次性亮相了5款新車，上汽大眾汽車有限公司總經理陶海龍宣布，上汽大眾到2030年推出超20款全新車型，覆蓋燃油、增程、插混、純電多種動力形式。
這幾乎能代表大型車企當下的心態(tài)，在不確定的未來面前，做好萬全之計。
不diss燃油車，不講用戶型企業(yè)的李斌，在車展期間接受采訪時強調，“技術創(chuàng)新是蔚來的底色。”甚至在面對“兆瓦閃充是否會對換電帶來挑戰(zhàn)”這樣的尖銳問題時，李斌也能從容回答，“超快充敢不敢像我們這樣，做10年甚至15年的質保，如果能我就服?！?
總之，在智駕的宣傳被安上緊箍咒，車企也在脫虛向實。某種程度上，企業(yè)的技術儲備，直接關系著手里能有幾張牌。
在不確定的未來面前，標準也變得模糊。當被問到如何看待華為的IPD流程時，盧曉回答，上汽通用的GVDP產品開發(fā)流程更適合自己；奔馳的高管稱，“奔馳之所以是奔馳，因為它永遠在定義最高標準?！?
履新樂道的沈斐在上海車展期間表示，“樂道沒有直接對手，如果有，那就是所有不能舒服坐下全家的車”；smart 高管在接受采訪時稱， smart從不是只做小車，而且一種追求最極致的生活體驗。
總之，車企開始學會自洽，而不是奔著同一個目標追隨。有外媒報道稱“看懂上海車展，就能預判未來五年汽車產業(yè)的走向。”
車展回歸賣車屬性
在今年的上海車展，依然不乏外國面孔，其中有企業(yè)高管，有國外經銷商，也有媒體從業(yè)者。對中國汽車充滿興趣的外國人不在少數(shù)，中東土豪逛罷極氪的展臺，一出手就是要all in，全部買下。不同于去年的北京車展，車圈大佬們互相串門，分走了對車展本身的關注度。
賣車大過炫技，這讓李維（化名）回憶起了十多年前參加車展時的場景。
他描述道，2012年的北京車展，奔馳G65 AMG第一次來到大陸亮相。一位老板相中后，要直接付錢開走。展臺的工作人員耐心解釋，展車是從香港運來的，沒法賣。大陸地區(qū)沒有現(xiàn)車，下定后需要等待。老板把自己賓利的車鑰匙交給工作人員，說安排人去取錢，一會就回來。
作為一名汽車行業(yè)從業(yè)者，李維把那幾年的大型車展，稱為汽車消費的黃金時代?！肮ぷ魅藛T甚至都不用主動介紹，就有消費者上來咨詢和下定。”他說，更早之前的車展，汽車還是稀缺品，在車展看到中意的車，要留下自己的名片，等銷售聯(lián)系自己。
他感慨，最近幾年的車展，更像車企炫技的舞臺。當競爭變得激烈，汽車的價格一降再降。在車展現(xiàn)場，廠家為了留下一個聯(lián)系方式，都要挖空心思使出渾身解數(shù)。
李斌說，在今年的上海車展，有很多蔚來的合作伙伴來到現(xiàn)場。過去蔚來在海外布局上采取直營模式，去年開始做了調整，采取合作伙伴的方式。“我剛剛在一樓ET9那里，跟來自于新加坡的合作伙伴在ET9一段小視頻。”李斌說道。
蔚來秦力洪所說，本來今年上海車展位為三個品牌準備了三個展臺，后來為了省錢，把蔚來和螢火蟲放在一起。
總之就是，當大家都學會了精打細算，精簡展臺面積，去掉繁瑣冗余的布景和裝飾，擴大銷售人員的隊伍，成了大多數(shù)車企共同的選擇。畢竟，炫技有風險，還是賣車最要緊。
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