2025年上海國(guó)際車(chē)展今日正式開(kāi)幕，這場(chǎng)以“擁抱創(chuàng)新 共贏未來(lái)”為主題的全球汽車(chē)盛會(huì)，不僅展示了1300余輛新車(chē)，更揭示了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的核心趨勢(shì)：傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力的界限正在加速消弭。在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮下，技術(shù)路徑趨同、供應(yīng)鏈深度協(xié)同、全球化與本土化交織，共同塑造了一個(gè)無(wú)界融合的新生態(tài)。
傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力的“雙向奔赴”
在本屆上海展示的新車(chē)中，新能源占比超七成。在每個(gè)展臺(tái)的C位，幾乎都展示車(chē)企最新發(fā)布的新能源車(chē)型。如果說(shuō)新能源上半場(chǎng)，新勢(shì)力憑借靈活機(jī)制和體量以及營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新“三板斧”在用戶(hù)心中占得先機(jī)，那么在上海車(chē)展上，明顯感覺(jué)到所謂的傳統(tǒng)車(chē)企，在產(chǎn)品定義和營(yíng)銷(xiāo)等方面，已經(jīng)逐步跟上了中國(guó)消費(fèi)者需求的腳步。
特別是曾被視為“智能化洼地”的傳統(tǒng)車(chē)企，正通過(guò)技術(shù)迭代與成本下探實(shí)現(xiàn)逆襲。不僅比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等品牌將駕駛輔助功能下放至10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。大眾、豐田等國(guó)際品牌則通過(guò)與中國(guó)供應(yīng)商合作，推出本土化智駕方案。
而在上周，工信部明確要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。這樣的“緊箍咒”不僅影響到傳播，更將對(duì)安全的關(guān)注推上更高的層級(jí)，特別對(duì)于OTA升級(jí)次數(shù)也有嚴(yán)格報(bào)備和限制，這似乎更符合傳統(tǒng)車(chē)企的節(jié)奏。
此外傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力的合作越來(lái)頻繁。傳統(tǒng)車(chē)企快速成長(zhǎng)越來(lái)越像新勢(shì)力，而新勢(shì)力在研發(fā)和品控方面，特別是對(duì)于汽車(chē)“敬畏感”，已經(jīng)逐漸向傳統(tǒng)車(chē)企看齊。所以無(wú)論在奔馳寶馬豐田大眾等展臺(tái)，消費(fèi)者再也不會(huì)是一閃而過(guò)，而是時(shí)不時(shí)發(fā)出“哇哦”的驚嘆。
無(wú)論是寶馬的“駕控超級(jí)大腦”采用動(dòng)力與底盤(pán)控制二域合一，還是問(wèn)界M8搭載的華為ADS 3.0采用多傳感器融合+極端環(huán)境適應(yīng)性，技術(shù)核心均指向“全域集成”與“場(chǎng)景覆蓋”。傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力的技術(shù)差異，已從“功能有無(wú)”轉(zhuǎn)向“迭代速度與用戶(hù)體驗(yàn)”。
國(guó)際車(chē)企與中國(guó)供應(yīng)商的“共生共榮”
“汽扯扒談”參加多場(chǎng)發(fā)布會(huì)之后，明顯感覺(jué)到上海車(chē)展成為國(guó)際車(chē)企展示“中國(guó)定義”技術(shù)的舞臺(tái)。豐田宣布在中國(guó)設(shè)置首席工程師體制；大眾則依托本土化電動(dòng)平臺(tái)推出專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的概念車(chē)，并搭載新研發(fā)的智慧座艙。奔馳和寶馬也專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)用戶(hù)需求推出全新車(chē)型。
值得關(guān)注的是，無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)車(chē)企，越來(lái)越倚仗和本土供應(yīng)商共創(chuàng)。本土供應(yīng)鏈企業(yè)正從“跟隨者”變?yōu)椤岸x者”，甚至直接瞄準(zhǔn)全球市場(chǎng)，驗(yàn)證了中國(guó)技術(shù)普惠的潛力。這其實(shí)體現(xiàn)出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)水平新的提升。此外“車(chē)企+科技公司”的跨界聯(lián)盟，正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)分工邏輯。
國(guó)際車(chē)企的“中國(guó)化”與本土供應(yīng)鏈的“全球化”并行不悖。眾多合資車(chē)企將中國(guó)創(chuàng)新成果推廣至全球業(yè)務(wù)，中國(guó)供應(yīng)商則通過(guò)國(guó)際車(chē)企反向輸出，形成“以中國(guó)為支點(diǎn)，撬動(dòng)全球市場(chǎng)”的新范式。中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)也逐步成為國(guó)際造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)重要參考。
2025年上海車(chē)展揭示了一個(gè)核心趨勢(shì)：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從單一產(chǎn)品升級(jí)為生態(tài)能力的較量。傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力的分野被技術(shù)融合與供應(yīng)鏈協(xié)同消解，取而代之的是“智能化能力”“生態(tài)整合力”與“用戶(hù)運(yùn)營(yíng)力”的三重比拼。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正以“無(wú)界”姿態(tài)，邁向一個(gè)更開(kāi)放、更協(xié)同的新紀(jì)元。
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