兩年一次的上海車展今日正式拉開帷幕。當(dāng)我們不斷在“四葉草”展館里來回穿梭，看完了一場又一場的發(fā)布會后，總體感覺就和我們之前預(yù)測的一樣，亮點(diǎn)是有的，但確實(shí)不算多。
從品牌表現(xiàn)和聲量上來看，除了黃金位置3號館被主場作戰(zhàn)的上汽集團(tuán)打包，有了那么些“上海車展變上汽車展”的味道之外，要說還有其他哪個品牌有多么出圈，其發(fā)布會有多引人關(guān)注，可能大家還無法達(dá)成共識，因?yàn)榇鸢缚峙露疾灰粯印?
而在馬拉車市看來，最吸引我們的品牌和展臺，還得是奔馳。除了本屆車展它一口氣帶來了28款星徽座駕之外，我們在奔馳展臺上還看到了它對智能電動時代新豪華的詮釋，更看到了其對未來出行的不斷創(chuàng)新和實(shí)踐落地。
新平臺、新車型、新技術(shù)，奔馳的三箭齊發(fā)圖啥？
事實(shí)上，我們已于昨日參加了奔馳舉辦的品牌科技日活動，大概已經(jīng)提前知曉了部分今天車展上的內(nèi)容。但當(dāng)我們零距離站在奔馳展臺上時，特別是現(xiàn)場見證了奔馳的“三箭齊發(fā)”，感受又是有些不一樣的。
如果說科技日上奔馳是上了一道可口的開胃菜，那么今天就是正式把美味的大餐端到了所有公眾的面前。
新平臺方面，MMA和VAN.EA純電架構(gòu)平臺的亮相和前瞻，都有具體的落地車型進(jìn)行詮釋和展現(xiàn)；而以包括全新純電長軸距CLA、全新梅賽德斯-AMG GT 63 4MATIC+、梅賽德斯-邁巴赫S級轎車“MANUFAKTUR匠心高定”臻享版以及全新Vision V概念車在內(nèi)的多款產(chǎn)品齊上陣，又表明奔馳再次開啟了新產(chǎn)品的豪華攻勢。
特別值得一提的是，作為汽車發(fā)明者，奔馳不僅聚焦量產(chǎn)技術(shù)，更具備深厚的未來技術(shù)儲備，本屆車展上，包括線控轉(zhuǎn)向、太陽能涂層、神經(jīng)形態(tài)計(jì)算等多項(xiàng)未來科技迎來中國首秀，全方位彰顯“科技奔馳”的創(chuàng)新實(shí)力。
那么，連發(fā)三箭的奔馳，究竟圖啥？或者說它到底想要詮釋什么東西？在馬拉車市看來，奔馳真正想要表達(dá)的，或許是它對智能電動時代“什么才是新豪華”的全新理解。
事實(shí)上，當(dāng)越來越多的傳統(tǒng)品牌和新勢力們開始在高端車型領(lǐng)域發(fā)力，也帶來了多款售價(jià)足夠高的產(chǎn)品，其中還不乏一些已被很多用戶認(rèn)可的爆款。但客觀來說，消費(fèi)者認(rèn)同的其實(shí)是它們的產(chǎn)品價(jià)值和體驗(yàn)，但對“豪華”二字仍持保留意見。
因?yàn)橘u得貴的，它不一定能詮釋豪華。
什么才是智能電動時代的新豪華，或許可以看看它
那么對此奔馳有何全新理解，它又有沒有在具體的產(chǎn)品上進(jìn)行詮釋呢？我們以本屆車展上的明星車型全新純電長軸距CLA為例。
在它身上，我們看到了設(shè)計(jì)的優(yōu)雅和舒享的空間表現(xiàn)。但真正能體現(xiàn)“豪華”的來自以下三個方面。其一，它必須有標(biāo)桿級別能效表現(xiàn)，能切實(shí)解決高速電耗痛點(diǎn)；其二，要與時代的智能需求同頻甚至是超越，它必須好用而且安全；其三，它必須具備對得起“豪華”二字的品質(zhì)。
而我們看到和聽到的全新純電長軸距CLA，不僅全部滿足甚至還已經(jīng)樹立起了一種“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”。
如果你對CLTC工況續(xù)航866公里，電耗僅10.9千瓦時/100公里，有些無感甚至覺得可能沒什么了不起，那么當(dāng)你知道它在高環(huán)條件下，在身披偽裝、非最佳空氣動力學(xué)的狀態(tài)下，還能實(shí)測跑出1071公里，百公里電耗8.26千瓦時。
當(dāng)你知曉它在全程按照法定最高120公里/小時時速恒速行駛時，依然能跑572公里時，想必你的震撼與我們差不多是一樣一樣滴。這些數(shù)據(jù)其他車企要么不說，要么說了實(shí)際也達(dá)不到?？杀捡Y敢說，因?yàn)檫@就是它“奔馳”出來的結(jié)果和數(shù)據(jù)。
智能方面，它極有可能是“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”。除了搭載MB.OS全新自研架構(gòu)外，全新純電長軸距CLA還搭載豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，以及全新的智能人機(jī)交互系統(tǒng)。其中豆包AI大模型的應(yīng)用，在馬拉車市的印象里應(yīng)該還是奔馳的首款車型。
而在眾多新造車企無法服眾的品質(zhì)方面，奔馳更是有著自己的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，在上市前，每輛奔馳新車都要進(jìn)行15000次仿真模擬測試和150余次實(shí)車碰撞測試，本土車型還要額外進(jìn)行30次碰撞測試。全新純電長軸距CLA就點(diǎn)爆過2000個氣囊，零部件測試溫度區(qū)間覆蓋-35℃到90℃，確保無論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開。這樣的安全氣囊，該車標(biāo)配了11個。
如果說其他品牌的新車在車展現(xiàn)場可以放肆的秀肌肉和亮技術(shù)，而類似全新純電長軸距CLA這樣的車型，不過是在車展現(xiàn)場對“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行了一次“拆解詮釋”罷了。
還是那句話，論詮釋豪華，你不得不服奔馳，哪怕是在這個全新的智能電動時代里。依然，還得是奔馳?；蛟S，這也是“何以奔馳，惟有奔馳”的自然結(jié)果和必然成績吧。
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