撰文 / 錢亞光
設(shè)計(jì) / shelly
來源 / ww.reuter.com, www.bloomberg.com, themunicheye.com
中國依然是全球最大的汽車市場(chǎng)，去年汽車銷量約為 3100 萬輛。市場(chǎng)競爭日益激烈，本土汽車制造商在電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得了顯著進(jìn)展。
除了傳統(tǒng)汽車制造商，小米和華為等科技公司也紛紛進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，憑借在軟件和互聯(lián)方面的專長，將汽車轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜的移動(dòng)設(shè)備。這種創(chuàng)新的涌入推動(dòng)了汽車技術(shù)的快速發(fā)展、價(jià)格下降。
4月23日至5月2日舉行的此次車展上，比亞迪和吉利等暢銷中國品牌將占據(jù)中心位置，而大眾、日產(chǎn)、豐田以及通用汽車旗下的凱迪拉克等外國汽車制造商也將競相爭搶關(guān)注。
在中國，一場(chǎng)持續(xù)多年的汽車價(jià)格戰(zhàn)仍在膠著，下一代自動(dòng)駕駛功能已成為爭奪汽車銷量和利潤的新戰(zhàn)場(chǎng)。
輔助駕駛成為焦點(diǎn)
今年，該行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)不僅在于性能，還在于提供“智能”技術(shù)時(shí)所承擔(dān)的責(zé)任。
汽車制造商在上海車展上爭相宣傳下一代駕駛輔助系統(tǒng)的計(jì)劃已被打亂，原因是主管部門在一場(chǎng)致命事故后，對(duì)使用“智能”或“自動(dòng)駕駛”等術(shù)語來描述技術(shù)的營銷宣傳進(jìn)行了約束。
3月29日，一輛小米SU7 轎車在司機(jī)試圖從汽車的輔助駕駛系統(tǒng)接管車輛后不久，撞上了公路中間的水泥護(hù)欄并起火，造成三人死亡。
自2024年12月以來，這款汽車在中國市場(chǎng)的銷量甚至超過了特斯拉Model 3，總銷量突破21.5萬輛。但那場(chǎng)致命事故成為中國智能汽車技術(shù)發(fā)展和營銷方向的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
由此引發(fā)的管理新規(guī)使得比亞迪和極氪等中國車企紛紛修改其營銷宣傳，不再過度渲染自動(dòng)駕駛能力，而是強(qiáng)調(diào)駕駛員需保持謹(jǐn)慎。
今年2月開始，駕駛輔助系統(tǒng)已成為汽車制造商在中國擁擠的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中脫穎而出的關(guān)鍵工具。
比亞迪宣布將為其“天眼”駕駛輔助系統(tǒng)提供免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)配置，涵蓋其全系車型，包括售價(jià)低至約 1 萬美元的入門級(jí)車型，此舉極大地推動(dòng)了相關(guān)系統(tǒng)的競爭發(fā)展。
汽車行業(yè)研究公司Jato Dynamics的分析師于波（音）表示，比亞迪在駕駛輔助技術(shù)方面采取了與電動(dòng)汽車相同的策略——利用其龐大的規(guī)模降低成本，并給競爭對(duì)手施壓。她說：“許多汽車制造商都批評(píng)比亞迪挑起價(jià)格戰(zhàn)。比亞迪在‘天眼’項(xiàng)目上采取了類似的策略，讓其他人都感到不安?！?
監(jiān)管機(jī)構(gòu)在2月還禁止汽車制造商在未獲批準(zhǔn)的情況下，對(duì)駕駛輔助軟件進(jìn)行OTA。
這促使特斯拉在中國暫停了其FSD軟件的限時(shí)免費(fèi)試用，幾天后，特斯拉還取消了名稱中的“FSD”，改稱為“智能輔助駕駛”。
為汽車制造商提供軟件并已與中國汽車制造商合作推出八款車型的科技巨頭華為，也推出了安全教育活動(dòng)，提醒人們，先進(jìn)的技術(shù)仍需駕駛者明智地使用。該品牌的代言人、知名女演員劉亦菲表示：“雖然科技為我們提供了很好的幫助，但我們也要注意駕駛安全。”
在上海車展上，吉利旗下的極氪電動(dòng)汽車品牌計(jì)劃推出其首款配備L3 駕駛輔助技術(shù)的車型，但極氪表示，其新聞發(fā)布會(huì)將重點(diǎn)展示混合動(dòng)力車型和電池技術(shù)。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)也在收緊電動(dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)，將電池?zé)崾Э氐诫姵仄鸹鸬臅r(shí)間從5分鐘延長到了兩小時(shí)，以降低起火和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，增加車內(nèi)人員的逃生機(jī)會(huì)。
盡管存在監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)，但中國的新能源汽車行業(yè)——包括純電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力汽車——銷量仍持續(xù)保持著歷史性的增長態(tài)勢(shì)。
如今，中國新能源汽車的新車銷量占比已超過一半，這一比例遠(yuǎn)高于美國、歐洲以及全球幾乎所有其他市場(chǎng)，提前實(shí)現(xiàn)了2030年目標(biāo)。
不在場(chǎng)的特斯拉“面臨海嘯般的壓力”
本周在上海亮相的十幾款新車型均為電動(dòng)SUV，旨在直接與特斯拉Model Y競爭，這可能會(huì)進(jìn)一步加劇這家美國電動(dòng)汽車制造商在中國乃至全球面臨的挑戰(zhàn)。特斯拉未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。
特斯拉在中國的市場(chǎng)份額持續(xù)下降，從2020年在該國純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的峰值15%降至今年第一季度的9%，并且去年全球銷量首次出現(xiàn)下滑。特斯拉在歐洲和美國的銷量下滑速度也在加快。
這是由于公眾對(duì)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)表的極具爭議的政治言論反應(yīng)強(qiáng)烈，他目前是美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）的高級(jí)顧問。
自2021年一位不滿的客戶在展會(huì)上抗議以來，特斯拉就再未參加過中國的車展，他們推出新車型或改款車型的速度遠(yuǎn)低于其中國競爭對(duì)手。
本周亮相的車型有許多自稱是Model Y的競爭對(duì)手，在電池充電、輔助駕駛和車內(nèi)娛樂方面都更為先進(jìn)，但售價(jià)卻更低，比如小鵬的G6和吉利銀河的E6。
不過，公認(rèn)特斯拉Model Y的最大潛威脅小米YU7，并沒有計(jì)劃舉行新聞發(fā)布會(huì)，小米表示此次車展僅會(huì)展示其現(xiàn)有的SU7和SU7 Ultra車型。對(duì)此，小米未給出原因，也未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。
一位汽車分析師將那些強(qiáng)大的中國新電動(dòng)車稱為“Model Y 殺手”。他說：“特斯拉最暢銷車型正面臨海嘯般的壓力。”“擊敗 Model Y的不會(huì)只有一款車，而是12款或13款?！?
合資車的本土化反擊
2025年的上海車展有望成為展示汽車行業(yè)未來的重要平臺(tái)，來自合資品牌的汽車企業(yè)也推出了他們適應(yīng)中國國情的本土化產(chǎn)品。
為適應(yīng)中國市場(chǎng)白熱化的競爭環(huán)境，豐田正從多個(gè)維度踐行 “更中國” 的變革，試圖重新找回在中國市場(chǎng)的增長動(dòng)力。
豐田bZ系列的集體亮相是本次車展的一大看點(diǎn)，作為豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的重要布局，該系列代表著豐田對(duì)未來出行的思考和探索。除了bZ系列，豐田還為其他熱銷車型融入了基于中國本地首席工程師（RCE）打造的改裝元素，這一舉措充分彰顯了豐田對(duì)中國市場(chǎng)的重視以及對(duì)中國文化的深刻理解。
日產(chǎn)通過深入研究中國消費(fèi)者的喜好、使用習(xí)慣以及市場(chǎng)趨勢(shì)，推出了一系列符合中國市場(chǎng)需求的車型。上海車展上，日產(chǎn)帶來的N7 作為日產(chǎn)汽車首部在中國設(shè)計(jì)、開發(fā)的車型，在設(shè)計(jì)美學(xué)、智能座艙、智駕系統(tǒng)等多個(gè)方面展現(xiàn)出了對(duì)中國市場(chǎng)的深刻理解和精準(zhǔn)把握，有著出色的表現(xiàn)。
本田的燁GT主打“中國研發(fā)”及“中國制造”，由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)，整體造型呈現(xiàn)溜背姿態(tài)，外觀極具運(yùn)動(dòng)氣息，內(nèi)飾采用賽車風(fēng)格。合作伙伴包括寧德時(shí)代、華為、科大訊飛和航盛。燁品牌率先搭載全新車標(biāo)，基于純電動(dòng)車Architecture W架構(gòu)打造，致力于為消費(fèi)者提供智能、高效的電動(dòng)出行體驗(yàn)。
過去幾年，德國汽車制造商在中國的市場(chǎng)份額一直在下降。像大眾、奔馳、寶馬和保時(shí)捷這樣的公司正面臨挑戰(zhàn)，作為回應(yīng)，這些品牌在加大在中國的投資，并推出專門針對(duì)中國消費(fèi)者的車型。
今年第一季度，寶馬在中國的銷量下降了17%，梅賽德斯 - 奔馳下降了約10%，大眾下降了7%。這三家制造商都嚴(yán)重依賴中國市場(chǎng)，大眾汽車在中國的銷量占其全球交付量的近 30%。
即將亮相上海車展的ID. EVO概念車帶來了兩個(gè)重點(diǎn)信息，一個(gè)是“在中國設(shè)計(jì)，為中國”戰(zhàn)略下的中國專屬全新設(shè)計(jì)語言，另一個(gè)則是大眾安徽加速高階駕駛輔助落地的決心?，F(xiàn)在大眾手握的兩大殺手锏，其中一個(gè)便是“中國創(chuàng)新速度”，智能化的占比會(huì)很重，尤其是主品牌主推的智能化。
奧迪的新中國品牌放棄了四環(huán)車標(biāo)。首款車型將在上海首次亮相。奧迪還將推出基于PPE平臺(tái)打造的全新純電車型Q6L E-tron，性能、續(xù)航、充電全方位升級(jí)，甚至專門為中國市場(chǎng)定制了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。
寶馬長期中國戰(zhàn)略的關(guān)鍵是推出Neue Klasse平臺(tái)——一套在電池技術(shù)、軟件架構(gòu)和車輛設(shè)計(jì)方面的創(chuàng)新，將支撐所有未來的寶馬，無論動(dòng)力總成如何。
奔馳展臺(tái)上，除了瞄準(zhǔn)中國市場(chǎng)，推出豪華MPV車型Vision V概念車，還會(huì)有全電動(dòng)E級(jí)車型亮相，并將公布電動(dòng)新戰(zhàn)略。
無論是大眾、寶馬，還是奔馳，目的很明確——在中國市場(chǎng)穩(wěn)住陣腳，重拾消費(fèi)者的心。
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